Новини –
Приводи NORD пройшли серію випробувань відповідно до EN 50598-2Високоефективні системи відповідно до нових стандартів EcoDesign
Відповідно до стандарту EcoDesign EN 50598-2, Європейський союз встановлює вимоги до енергоефективності електроних приводів, а також систем приводу взагалі.
Bargteheide, 2015-05-22
Ще до моменту вступу нових правил в силу, компанія NORD DRIVESYSTEMS провела і обробила серію власних випробувань для всебічного аналізу власного виробництва і, таким чином, вже сьогодні може швидко надати докладну інформацію для задовільнення будь-яких запитів від клієнтів щодо стандарту EN 50598-2 і повністю відповідати майбутнім вимогам введених стандартів. Стандарт визначає класи ефективності для частотних перетворювачів і пускачів: IЕ0 (високі втрати), IE1 (зазначені втрати) і IE2 (втрати значно нижче зазначених). Слідуючи тій же схемі, ефективність системи оцінюється IES0, IES1 і IES2. Останні тести інверторів NORD показали втрати потужності значно нижче зазначених в стандарті EN 50598-2 значень як для самих перетворювачів, так і для систем силових приводів (PDS), що поєднують інвертори і енергоефективні двигуни. Як наслідок, NORD завжди досягає рейтингу енергоефективності класу IES2.
Компанія NORD завжди дотримувалась комплексного підходу до всього приводного механізму в цілому. Всі компоненти - редуктори, мотори, силова електроніка і функціональні рішення розроблені і виготовлені на власних заводах NORD, що робить компанію єдиним постачальником повних приводних рішень для більш ніж 100 галузей промисловості. За 50 років плідної праці компанія зібрала великий спектр ноу-хау і має детальне розуміння взаємодії всіх компонентів приводу. Ефективність системи відповідно до EN 50598-2 не тільки розрахована на повну потужність, але на вісім навантажувальних моментів з різними крутними моментами і швидкостям. На відміну від давно існуючої концепції, стандарт замість урахування коефіцієнту корисної дії враховує об'єм можливих втрат потужності у Вт. Одним із наслідків цього нового підходу полягає в тому, що продуктивність системи в сценаріях приводу з двигуном в стані спокою і під навантаженням (наприклад, ліфти зупинки) тепер також можуть бути співставлені у порівняння.