Przenośniki bagażu w portach lotniczych
Układy napędowe dla potrzeb sektora lotniczego
Przez wiele lat Logan Teleflex stanowiący część Daifuku Airport Technologies, poszukiwał rozwiązania sterowania rozproszonego dla potrzeb realizowanych projektów systemów obsługi bagażu.
Spojrzenie na Klienta
Od ponad 70 lat firma Daifuku Airport Technologies, pion biznesowy Daifuku Co. Ltd., opracowuje najnowocześniejsze rozwiązania w zakresie zautomatyzowanej obsługi materiałów. Daifuku Airport Technologies połączyła ze sobą BCS Group, Daifuku Logan, Elite Line Services, Jervis B Webb oraz Logan Teleflex w dostawcę światowej klasy rozwiązań dla portów lotniczych na całym świecie. Nasz asortyment produktów i usług łączy się z rozległą wiedzą i zasobami poprzez nasze przedsięwzięcia na całym świecie, aby dostarczać nowatorskie rozwiązania w zakresie obsługi bagażu, oraz dla potrzeb działalności i obsługi lotnisk.
Spojrzenie na Projekt
Ponad 100 silników przekładniowych dla systemu obsługi bagażu dostarczonych przez NORD Gear Corporation. Wiele przenośników taśmowych jest wyposażonych w silniki z przekładnią walcowo-stożkową serii 90.1, lub 2-stopniowe silniki 92.1/93.1, wiele z rozproszonym sterowaniem napędu.
- Opłacalność
- Łatwość instalacji
- Łatwość obsługi i serwisowania
Wyzwanie projektowe
Przy wycenie niedawnej renowacji terminalu lotniska w USA, oryginalna specyfikacja projektu uwzględniała sterowanie scentralizowane. Po konsultacji z doradcą projektu ds. systemu obsługi bagażu, firma Daifuku zdecydowała się przedstawić lotnisku rozwiązanie w zakresie sterowania rozproszonego po zapoznaniu się z propozycją NORD.
Systemy obsługi bagażu w portach lotniczych stanowią złożone układy skomplikowanych linii przenośników, których praca powinna być precyzyjna i niezawodna. Dzięki możliwości dostosowania do potrzeb klienta nie tylko mechanicznej części projektu, ale również elektronicznego układu sterowania, rozwiązanie NORD obejmuje w całości zaprojektowany system spełniający wszystkie wymagania konkretnego zastosowania.
Zintegrowane dynamiczne sterowanie hamulcem jest niezbędne w segmentach przenośników kolejkowych systemu obsługi bagażu. Umożliwia ono szybkie uruchamianie i zatrzymywanie przenośników, gdy bagaż przechodzi przez system. Do każdej wielkości ramy silnika NORD przypisano szereg dostępnych wielkości hamulca oraz wiele opcji. Silniki hamujące NORD z przemiennikami ze sterowaniem rozproszonym posiadają prostownik hamulca bezpośrednio zintegrowany z przemiennikiem. Eliminuje to konieczność stosowania standardowych prostowników hamulca i związanych z nimi obwodów przekaźnikowych sterowania hamulca.
W system obsługi bagażu wbudowano setki silników przekładniowych. Rozwiązanie centralnej szafki sterowniczej ukazało wyzwanie związane z doprowadzeniem specjalnego oprzewodowania zasilającego silnik do każdego silnika przekładniowego poprzez przestrzeń systemu przenośników. Oznaczałoby to bardzo czasochłonny proces instalacji i przekazania do eksploatacji.
Rozwiązanie przemiennika ze sterowaniem rozproszonym firmy NORD oraz szybko rozłączalne gniazda M12 pozwoliły na zastosowanie uproszczonego procesu instalacji.
Ze względu na opłacalność urządzeń NORD oraz elastyczność przy wyborze różnych opcji w zależności od specjalnych wymagań systemu, w naszych projektach uwzględniamy niemal wyłącznie ofertę NORD. – mówi Gary Downs, wiceprezes ds. sprzedaży w Logan Teleflex.”
Rozwiązanie napędowe dedykowane aplikacji
Wraz z wysokiej jakości układami napędowymi łączącymi silniki przekładniowe ze zintegrowanym rozproszonym układem sterowania, NORD DRIVESYSTEMS zapewnia zarówno niezawodne, jak i opłacalne ekonomicznie rozwiązanie dla specjalnych wymagań sektora obsługi bagażu w portach lotniczych. Tym, co naprawdę wzbudziło nasz entuzjazm wobec NORD był fakt, że moduły wejścia/wyjścia wraz z napędem VFD są zintegrowane ze skrzynią przekładniową – mówi Downs. Rozwiązanie obejmujące zintegrowany napęd elektromechaniczny wyposażony w szybkozłącza umożliwił montaż wstępny w zakładzie Daifuku, co ograniczyło do minimum koszty montażu i oprzewodowania na miejscu. Dodatkowo, montaż wstępny pozwolił zaoszczędzić czas potrzebny na instalację oraz przekazanie systemu do eksploatacji.
Modułowa konstrukcja NORD jest również korzystna dla ciągłej konserwacji i obsługi systemów transportujących bagaż na lotniskach. – Tym, co naprawdę wyróżniało dla mnie ten projekt, był jego spokojny przebieg. Nie mogę sobie przypomnieć prawie żadnych trudności – mówi Aaron Thompson, Okręgowy Dyrektor ds. Sprzedaży NORD. Silniki z przekładnią walcowo-stożkową i 2-stopniowe silniki z przekładnią stożkową dostarczone w ramach tego projektu obejmowały napędy wektorowe SK 200E AC firmy NORD zapewniające precyzję i kontrolę ruchu systemu obsługi bagażu.
Następujące opcje zostały wybrane w celu zapewnienia dodatkowych środków bezpieczeństwa oraz ograniczenia ilości sprzętu i okablowania niezbędnego do podłączenia systemu obsługi bagażu:
Obwód bezpiecznego wyłączania momentu (STO): jest to metoda awaryjna, która wyłącza zasilanie 4V sterujące tranzystorami generującymi sygnał wyjściowy z modulacją szerokości impulsu (PWM) dla silnika. W przypadku wyłączenia obwodu STO, napęd wektorowy z przemiennikiem nie będzie w stanie sterować silnikiem do czasu wykonania resetu STO.
Sterowanie siecią DeviceNET™: przemiennik jest sterowany przez scentralizowany PLC z wykorzystaniem sieci komunikacyjnej DeviceNET™. Pozwala to na ograniczenie ilości oprzewodowania sterowania dzięki wyeliminowaniu konieczności doprowadzenia przewodów do każdego napędu wektorowego z przemiennikiem. Sterownik PLC ma również dostęp do odpowiedzi o wyższej rozdzielczości z napędu wektorowego w celu dokonania oceny.
Przełącznik Local/OFF/Remote [Lokalny/WYŁ./Zdalny]: : przełącznik ten pozwala na uruchomienie napędu wektorowego z przemiennikiem w trybie lokalnym/ręcznym. W przypadku awarii sieci DeviceNET™ lub uszkodzenia kabla sieciowego przemiennik może zostać nastawiony na pracę ręczną przy pomocy przełącznika zamontowanego na przemienniku.
